法拉利为何要为其BEVS创建电池服务订阅服务

去年6月，法拉利开设了所谓的“电子大楼”。这家工厂将负责生产该品牌所有电气化水平的汽车。你可能还听说过，法拉利正在考虑为其电动汽车提供订阅服务，每年费用约为7,000欧元。订阅服务用于电池服务，就像延长保修一样。这听起来微不足道，但它有一个雄心勃勃的目标：成为法拉利富有买家接受电气化的关键。

颇具讽刺意味的是，直到最近，电动汽车才被视为富人的玩具。这是有原因的，因为它们比内燃机(ICE)竞争对手更贵。公平地说，汽车行业仍在追求生产成本平价，至少以与内燃机汽车相同的价格出售电池电动汽车(BEV)。作为第一批尝试它们的人，富有的客户也是第一批知道它们可能存在的问题的人，例如折旧。正如我最近所讨论的那样，这可能是RimacNevera失败的主要原因之一，而法拉利想要避免这种情况。Rimac

大副最近表示，他未能卖出全部150辆Nevera，因为电动汽车已成为主流。正如我之前所写，这似乎不是对所发生事情的正确解释。想象一辆由电池组驱动的法拉利。它将提供与Rimac相同的功能，即使价格只是其一小部分。这款意大利新BEV的理念是成为一款普通产品，而不是LaFerrari或F40等特别产品。即使是这样的产品也不会被任何人称为主流，无论是由于其价格标签还是法拉利的声誉。

这可能就是为什么有些人认为这家意大利汽车制造商正在考虑电池服务订阅，因为它关心电动汽车的转售价值。这听起来像是一个糟糕的解释。如果是这样，该公司就不会创建订阅服务。它将把更换电池组的任何费用都包含在汽车价格中。如果世界上有任何品牌可以做到这一点，那就是法拉利。

这家意大利汽车制造商之所以选择客户，是因为其汽车需求量很大。杰·雷诺曾经说过，这就是为什么他的收藏中没有一辆该品牌的汽车。话虽如此，法拉利可以随意确定其价格。如果法拉利“免费”提供电池组更换服务，它的汽车会比竞争对手的汽车更贵吗?当然，但电池组的价格永远不会成为问题。这是避免我们目前的锂离子电池贬值的唯一方法。可选订阅不会产生同样的效果，尤其是当它如此昂贵时。

如果你仔细想想，订阅在贬值方面可能会产生相反的效果。人们首先会问为什么有必要这样做：电池组容易被更换吗?正如我曾经写过的，答案是肯定的。如果我们所知的所有应用中的所有电池都容易被更换，那么电池组又有什么不同呢，至少在目前的技术下呢?根据这个答案，二手车买家会更喜欢有订阅服务的车辆，而那些前车主忽略了订阅服务的车辆会更便宜。由于法拉利无法确保所有新车买家都会选择这项服务，这就是订阅的实际效果。

如果这不是法拉利的目标，那么这项订阅服务可能就是想为车主提供某种安心。但如果这种安心需要付费，这是否有意义?毕竟，无论在什么情况下，有钱做任何想做的事情都会让事情变得容易得多。换句话说，有钱才能带来财务上的安心。考虑到法拉利车主一定没有现金问题——否则他们就会成为前法拉利车主——该公司的目标一定有所不同。正如

我们已经告诉读者的那样，费用将包括电池组更换(如果八年后需要更换的话)(这是世界多个地区对这些部件的强制性保修)。如果电池组性能下降，这种情况可能会更早发生，这在法拉利等汽车中并不罕见。他们的主要收入来源是无可挑剔的操控性带来的低加速时间和高最高速度。对于电池组来说，这应该是极其苛刻的。除非法拉利正在研究尖端的电池技术，否则没有理由相信他们未来的BEV会有所不同。

考虑到这一点，只有当更换电池组的成本高于客户最终支付的订阅费用时，订阅才有意义。将7,000欧元乘以至少八年，即56,000欧元。如果您认为一个新的100千瓦时电池组的成本约为25,000欧元或30,000美元，那么这笔钱可以支付两个这样的组件。假设法拉利电池组的成本是这个价格的两倍，无论出于何种原因。订阅就像更换电池的年度分期付款一样，而这并不是富人通常需要的东西：他们有足够的钱在需要时立即支付新电池组的费用。另一种选择是卖掉汽车，买一辆全新的。

这项服务可能为客户提供的一项优势是，它应该在法律上约束法拉利更换不再适用的电池组。如果没有这项服务，这家意大利汽车制造商可以决定不再为其BEV生产更多备用部件，让它们安然无恙。但这真的让高端汽车买家感到困扰吗?还是该品牌比任何人都更需要的东西?

说到底，法拉利似乎只是在寻找另一个收入来源，而这得益于新电动产品可能引起的焦虑。立法者希望所有汽车制造商降低碳排放，这家意大利公司也不例外，这意味着它将被迫销售电动汽车。它已经这样做了，SF90Stradale就是明证。总有一天，即使是法拉利买家，不管他们喜欢与否，也只能购买带有电池组的该品牌新车。

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