HWA Evo 是梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16 Evo II 的现代版本

1989 年，梅赛德斯-奔驰生产了 502 辆名为190 E 2.5-16 Evo的跑车，这是其在德国房车赛 (DTM) 系列中为 190 E 赛车认证的车型。这个系列还说服了宝马制造M3，宝马车手驾驶这款车赢得了 1987 年和 1989 年的 DTM 车手锦标赛(当时还没有制造商锦标赛)，而第一辆 Evo 是梅赛德斯在1955 年勒芒撞车事故后退出所有厂队赛车活动后重返厂队赛车的汽车。 (不过，奔驰在 20 世纪 80 年代中期开始为彼得索伯提供C 组赛车的引擎。)梅赛德斯车手没能驾驶 Evo 举起大奖杯，因此在 1990 年和 1991 年，梅赛德斯首次尝试制造了 190 E 2.5-16 Evo II。由于 DTM 当时设立了制造商锦标赛，梅赛德斯车手克劳斯·路德维希 (Klaus Ludwig) 于 1992 年驾驶 Evo II 夺得了两个奖杯，而 502 公路版则成为收藏家珍品。根据 Classic.com 的数据，Evo I 的平均价值在 100 美元左右，而Evo II 的平均售价约为 30 万美元。

这就是一家名为 HWA 的德国公司选择在标准梅赛德斯 190 E 底盘上打造现代化版 Evo II 的原因之一，当时德国出租车队都使用这种普通的米色四门底盘。另一个原因是 HWA 代表汉斯-沃纳·奥弗雷希特 (Hans-Werner Aufrecht)，这位绅士为AMG提供了“A” 。当 AMG 是一家独立公司时，奥弗雷希特与梅赛德斯合作开发了 Evo I 和 Evo II，即使在梅赛德斯完成对 AMG 的收购后，他的独立 HWA 机构也从未停止为梅赛德斯赛车做准备。

根据这款轿车的规格，最好不要将 HWA Evo 视为复古改装，因为它没有任何东西被修复，所有东西都是修改。190 E 外壳仅存的部件是车顶(A 柱和 C 柱之间横跨车门的结构构件)和 C 柱。最好将其视为使用现代组件对 Evo III 外观的当前想象。先从引擎开始。HWA Evo 没有使用考斯沃斯调校的高转速 2.5 升四缸发动机，而是使用梅赛德斯的 M276 双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，该发动机源自 AMG E 43等车型，梅赛德斯最近用其双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机取代了后者。 HWA 购买了新的 M276，将其拆开以平衡旋转组件，安装干式油底壳以使发动机可以位于底盘的较低位置，然后插入 HWA 编程的ECU。标准版的最终输出功率为 444 马力和 406 磅英尺的扭矩，Affalterbach 套件将其提升至 493 马力，以推动目标重量约为 3,220 磅的汽车。六速手动变速器中的较短齿轮使标准车具有更好的加速性，但最高速度较低，为 168 英里/小时。Affalterbach 套件中的较长行程使最高速度达到 189 英里/小时。

旁注：当 Motor Trend 询问 HWA 为什么选择六缸发动机，而原来的发动机是四缸时，我们被告知 V8 发动机太难装进机舱，而 HWA 首席技术官 Gordian von Schöning 说：“一开始我们真的在推行四缸发动机，因为我们认为这是 AMG 正在推广的产品，我们可能可以将其推至 500 马力。但客户说四缸发动机并不特别。”

车身外壳被剥离并用铝和高强度钢加固，以提高刚度和改进的防撞保护。前轴向前移动了两英寸，后轴向前移动了 1.2 英寸，有助于实现 50:50 的重量平衡。HWA 采购了 Evo II 规格的玻璃，比普通轿车的窗户更薄更轻。新的碳纤维车身面板粘合在外壳上，并在腰线以下膨胀很大，以至于 HWA Evo 比 Evo II 宽了九英寸。

KW 减震器在两端连接赛车规格的多连杆悬架，基础车型提供手动减震调节，Affalterbach 套件为驾驶员提供驾驶舱内的电子悬架控制。六前制动器驱动 190 英寸车轮后面的 15 英寸转子，而后制动器四卡钳夹紧 20 英寸车轮后面的 14 英寸转子。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！