汽车制造商 7 次联手节省成本

当然，竞争会催生创新，但合作也能催生创新。从共享平台和引擎到共同开发全新品牌，在当今行业中很难找到一家完全独立自主的汽车制造商。合作也不是一个新概念，尽管近年来它受到了更多关注。

早期平台共享的最好例子可以追溯到二战后。大众和雪铁龙等公司没有足够的资金开发多个平台，这就是为什么最初的甲壳虫和大众巴士使用同一个平台。著名的 2CV 也将其基础捐赠给了 Ami 和 Dyane。

20 世纪 60 年代，平台共享在美国开始盛行，当时通用汽车为庞蒂亚克勒芒 (Pontiac LeMans)、雪佛兰 Chevelle 和奥兹莫比尔 Cutlass 使用相同的平台。

平台共享曾经仅限于同一家公司旗下的品牌，但汽车制造商很快意识到，只要他们有共同的目标，他们就可以合作。最好的例子就是宝马 Z4 敞篷跑车和丰田 Supra。宝马需要一款敞篷跑车，而丰田需要一款顶级跑车。这两个品牌原本无法承担开发成本，但通过合作，他们实现了这一目标。

理所当然的是，每家汽车制造商都希望成为其所在市场的领导者，但讽刺的是，完全孤立的经营方式却与这一目标背道而驰。当汽车制造商合作时，他们可以缩短开发时间和降低成本，使用经过验证的零部件，并从合作伙伴的声誉和市场地位中获益。

简而言之，保持竞争力的唯一方法就是在合理的情况下合作。最好的例子之一是吉普切诺基和梅赛德斯-奔驰 GLE(原名 ML)。戴姆勒-奔驰于 1998 年收购克莱斯勒时，也继承了吉普品牌。当吉普需要为大切诺基配备新的涡轮增压柴油发动机时，它从梅赛德斯借了一台。后来，整个大切诺基都是在 ML 平台上打造的。

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