10 款电动汽车在实际测试中的续航里程比宣传的要多

对于许多人来说，购买一辆新的电动汽车需要接受大量有关如何拥有汽车的再教育。充电往往是新的、兴奋的电动汽车车主最关心的问题，但仅仅因为您决定使用电动汽车并不意味着您必须完全改变您的日常生活，尤其是当手头的电动汽车的续航里程比它的续航里程还要长时。制造商声称。

在美国，环境保护局负责正式估算所有新车的每加仑英里数或电动行驶里程，但其方式很特殊。首先，美国环保局(或根据美国环保局协议，是汽车制造商本身)在测功机上驾驶一辆充满电的电动汽车进行城市循环，然后进行高速公路循环，这称为单循环测试。或者，汽车制造商可以选择多循环测试，其中包括四个城市循环、两个高速公路循环和两个恒速循环。

完成后，美国环保局会根据空调、低温、高速或攻击性驾驶行为等现实因素进行调整。再次记住，这一切都是在测力计上完成的。EPA 按标准系数 0.7 进行调整，将演示范围除以该系数，然后结合分别加权 55% 和 45% 的调整后的城市和高速公路范围值来计算预期范围。

如果您对这一切都是在实验室中通过一系列计算完成的感到有点震惊，那么您并不孤单。这就是为什么Car and Driver以及Edmunds和Consumer Reports 等品牌都会进行自己的实际测试，以建立对消费者更加友好的基准。这些独立的范围调查结果往往比美国环保局的数据讲述了一个不同的、更微妙的故事。

就汽车和驾驶员而言，我们在安娜堡的同事将电动汽车测试循环归结为一门科学。“我们主要在密歇根州安娜堡办公室周围的高速公路上进行范围测试，通常在中午、晚上或周末，交通最畅通的时候进行。我们从充满电开始，然后尽可能长时间地以经 GPS 验证的 75 英里/小时的速度跑步，在中途掉头回到我们的办公室停车场，”方法论中写道。

《消费者报告》采取了类似的方法，尽管其测试是在加利福尼亚州进行的。“为了了解电动汽车模型在高速公路行驶条件下的实际行驶里程，我们对 22 款最受欢迎的新型电动汽车进行了新的高速公路行驶里程测试，以 70 英里/小时的稳定速度驾驶充满电的车辆，直到它们耗尽由于在寒冷天气下行驶并运行加热器会缩短电动汽车 25% 至 50% 的续航里程，因此我们在夏季的温度为 70 至 90° F 且天气晴朗时进行所有续航里程测试，这是最有利的对于电动汽车的续航里程，”方法论中写道。

结果是一组数字，表明大量电动汽车的行驶速度比制造商所说的更远，我们已将这些模型整理成适合您的列表。但在您过于兴奋之前，值得记住温度和其他因素对可实现范围的影响有多大。

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