10年代第一辆S650福特野马全部采用电机没有ECU调校

Steeda创造了一个奇迹，在没有对加油或计时进行任何调整的情况下，将时间缩短到如此低的水平。Steeda荣获建造第一辆S650福特野马GT的荣誉，该GT能够在四分之一英里内突破10秒区域，用时为10.959秒，退出速度为124.64英里/小时。更令人印象深刻的是，它是在没有强制感应、一氧化二氮、E85乙醇燃料甚至ECU调整的帮助下实现的。431马力和377磅英尺的车轮扭矩?不错。

福特故意让S650变得难以调校，所以想象一下，当Steeda有能力调整时间和加油时，它会取得什么成就。在我们讨论构建清单之前，请先观看下面的视频，感受自然吸气V8引擎大声歌唱的荣耀。

构建从一辆库存野马GT开始，特别是一辆配备10速10R80自动变速箱的汽车。这是一个锋利的装置，但它不是为飙车而设计的，因此Steeda更换了针对自然吸气应用优化的CircleDSpecialties变矩器，以及QA1SFI碳纤维传动轴和AuburnGearSuper8.8Grip-N-Loc微分。Kooks的长管集管、进气碳捕集器删除和1320Junkie端口进气歧管完善了动力传动系统的增强，但正如任何真正的赛车手都知道的那样，在赛道和赛道上更快的时间不是来自发动机升级，而是来自悬架改进，而Steeda把整个目录都扔到了S650上。

除了福特高性能指节到脚趾连杆轴承组件和前后贝尔的阻力专用四活塞制动器之外，悬架和底盘升级的整个列表都来自Steeda自己的目录。构建清单包括为S550开发的前K构件、阻力专用前避震、外倾板、双可调后减震器、可调后行驶高度系统、独立后悬架的副车架支架、带Delrin衬套的垂直连杆、可调后趾连杆、钢坯后可调外倾臂、钢坯后减震架等等。

在车内，前排Corbeau赛车座椅与后排座椅删除配对。跑步装备包括BilletSpecialtiesRedline前轮和包裹着MickeyThompson阻力轮胎的Redlinebeadlock后轮。

凭借S550，Steeda最终在没有任何助力的情况下创造了破纪录的9秒时间，并且在使用Edelbrock增压器时达到了8秒左右。我们迫不及待地想看看Steeda在S650上实现什么，当讨厌的ECU暴露一切时。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！