通用汽车零件目录中出现了 LT7 发动机的涡轮零件

除了雪佛兰克尔维特之外，我们不记得有哪一款车辆的开发信息几乎完全由该车辆的发动机泄露和跟踪。首先是几十年来关于通用汽车的小区块何时会像马尔科姆一样转向中间的预测。随后，关于 Z06 发动机的争论持续了数年：2019 年，Bozi Tatarevic 推出了专为 C8.R 赛车设计的 5.5 升 DOHC V8 作为 2023 Z06 的动力装置。同年，塔塔雷维奇解析了通用汽车内部文件，暗示将推出两款混合动力克尔维特，“既是混合动力 ZR1 又是混合动力基础车型”。现在人们怀疑这款混合动力车是 Zora，在 ZR1 之上，E-Ray 并不完全是基本型号，但你明白了。两年前，也就是 2017 年，一张 CAD 图纸被泄露，据报道该图纸是 ZR1 搭载的双涡轮增压 5.5 升 LT7 V8 发动机。现在?中置发动机的克尔维特论坛将最新通用汽车零件目录的屏幕截图归功于“小鸟”，该目录销售涡轮增压 5.5 升 LT7 V8 的涡轮组件。

其中包括挡板螺栓管道谐振器固定器、进气适配器和涡轮入口管道的清单。初始屏幕截图上的对话框在被切断之前对电机进行了部分描述，“LT7 - 汽油发动机，8 CYL，5.5L，DI，VVT，AFM，SC Turbo，DOHC”。直喷、可变气门正时、涡轮增压和双顶置凸轮轴符合我们对增压 Z06 发动机的期望。涡轮增压描述中的“SC”用于增压，但克尔维特论坛的一位成员解释说，“无论出于何种原因，在零件目录和ECM校准中，通用汽车并没有区分‘强制感应’涡轮增压器或增压器......他们只是指 SC/Turbo。”

此事的中心“小鸟”后来澄清说，AFM(通用汽车的主动燃油管理气缸停用)是一个错误。Z06 不使用 AFM，论坛上的热烈讨论质疑 GM 是否愿意承受设计 AFM 解决方案的费用和复杂性。Z06 的 LT6 使用机械挺杆，平面曲柄 (FPC) 发动机存在振动问题，关闭气缸会加剧振动问题，ZR1 的买家不会担心燃油经济性。

然而，其他激烈的争论则想知道通用汽车是否会因为 ZR1 发动机的排量相对较大而回到交叉平面，并解决 Z06 8,500 rpm 红线附近时的旋转质量问题。这对我们来说似乎不太可能。AMGBlack Series、Ferrari488 和McLarenSenna等汽车中的FPCTTV8 发动机要么排量较小，要么红线低于 8,500 rpm。另外两款支持降低红线(或其他变化)而不是改变曲柄设计的展品是法拉利458 Italia和科尼赛克Jesko。Ferrari458的自然吸气 4.5 升 V8 发动机转速达到 9,000 rpm 红线，488 的 3.9 升发动机的极限转速降至 8,000 rpm。Jesko 部分由双涡轮增压 5.0 升 V8 发动机提供动力，配有平面曲柄和 8,500 rpm 红线。仅该发动机就可产生 1,262 马力，并在 24.7 psi 的增压下运行，远高于 ZR1传闻的850 马力和 825 磅英尺扭矩的输出目标。你看过 Jesko 的价格吗?另一位中置发动机Corvette论坛成员尝试绘制 LT7 输出曲线，得出在 7,500 rpm 红线时大约 900 马力和 700 磅英尺。

发动机零件的目录车辆代码重复显示为 YR，指的是被认为是 ZR1 的新车型。继 YC Stingray、YG E-Ray 和 YH Z06 之后。该目录还包含一个新的变速箱代码，一种称为 M1K 的八速双离合器，而不是适用于 Z06 变速箱、Stingray 的 M1L 或 E-Ray 的 MLH 的 M1M 代码。

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