1991 保时捷 944 Turbo 敞篷车评测

对于那些需要维基百科来澄清他们的保时捷的人来说，乍一看，944 似乎与 928 有关。两者都是长鼻子、短甲板、双门汽车，而且绝对不是 911。944 是然而，它源自早期的 924，这是第一款上市销售的前置发动机保时捷(928 只是首先规划和设计的)。它的开发始于与大众汽车的合资企业，大众汽车取消了该项目，留下保时捷开发 924 作为其新型入门级跑车。为此，它最初配备了大众/奥迪2.0 升四缸发动机，其建造甚至转包给了大众。它于 1976 年开始销售。

1979 年，大众 924 发动机的涡轮增压版本问世。不过，它的价格相当昂贵，导致保时捷在 1982 年首次亮相时将这款车重新命名为 944。它还配备了新型 2.5 升涡轮四缸发动机，比 924 的大众涡轮增压发动机稍快。该车也更加精致，并提供更好的操控性和停车性。

第一辆 944 Cabriolet(又称敞篷车)直到 1989 年才问世，这是有道理的，因为它并不是一件容易实现的事情。每辆敞篷车一开始都是轿跑车，从生产线上拆除并送往第三方车身制造商，砍掉车顶并加固车身。然后它被送回保时捷生产线进行完成。需要明确的是，这不是敞篷车通常的制造方式。我驾驶的汽车是 944 Turbo Cabriolet，它是在 944 的最后一年 1991 年才生产的。仅生产了 528 辆，所以，是的，这款保时捷声名鹊起的稀有性。它将罕见的敞篷车车身风格与 1986 年推出的 944 Turbo(注意大写 T)相结合，后者配备了标准 944 发动机的升级版。到 91 年，它产生了 250 马力和 245 磅英尺的扭矩。

尽管外观设计比 928 更不像保时捷，但内饰却更具辨识度。从开关设备到整体设计，它似乎出自生产Boxster和 996 911(第一款现代水冷车型)的同一家汽车公司。重要的是，不太有趣的是，我也了解一切是如何运作的。手刹仍然位于驾驶员座椅和车门之间，但变速杆正常，气候控制装置很现代，收音机不需要丹·布朗来破译。哦，车头灯也用同样的扭曲旋钮弹出。驾驶员座椅提供了大量的动力调节，为我的长腿提供了充足的空间和支撑，但车轮是固定的。后座使现代 911 看起来像Panamera。

需要强调的是，涡轮增压四缸发动机并非当今718 Boxster和Cayman中的水平对置发动机，而是更典型的直列发动机。听起来好像是这样，我想大多数人会说更好(术语“斯巴鲁在描述 718 的 2.0 升和 2.5 升水平对置四缸发动机时，人们经常使用这样的说法)。不过，动力输出与当今无数的涡轮增压直列四缸发动机截然不同。涡轮增压器不提供低端扭矩的初始冲击。相反，在 3,000 rpm 之前实际上什么也没有发生。开车初期，我在进入一个 270 度急转弯时刹车，后面还有一座小山。我像往常一样降档到第二档，车子的转速就在 2,000 转/分以南。等、等、等，终于，转速表上达到了 3,000 rpm。当涡轮增压最终启动时，它会逐渐启动，而不是像大锤一样将你猛地撞到座位上。

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