2023 斯巴鲁 Prodrive WRX 原型车首次驾驶评论

英国贝德福德——如果你像我一样，斯巴鲁选择将STI从重新设计的 2022 年 Impreza WRX系列中剔除，这对你来说就像一大块砖头一样。当其他制造商选择努力开发最终的基于 ICE 的高性能机器时，斯巴鲁选择退出其顶级运动紧凑型车型的决定似乎是一个巨大的失误——尤其是在大流行时代的发烧友市场似乎并未受到飞涨的建议零售价的影响。我想，带有 CVT 的普通 WRX肯定不会是斯巴鲁的唯一王牌吧?唉。

进入普罗驱动。这家英国改装店涉猎了所有领域，但它最广为人知的可能是其在赛车运动方面的努力，无论是与斯巴鲁还是其他公司的附属公司。在 90 年代，Prodrive 负责设计和开发斯巴鲁世界一流的拉力赛车，其中包括被认证为 22B STI 的Impreza WRC97。这种关系催生了一系列用于街头斯巴鲁的 Prodrive 升级零件，但现已停产。这可能会改变吗?

2023 Prodrive Subaru WRX原型车除了名字之外几乎所有方面都是 STI。该套件包括经过修改的发动机编程，可额外输出 30 马力(总共 300 马力)和更大的 Prodrive 品牌 AP Racing制动器(前六活塞;后四活塞)，以帮助您控制额外的小马。悬架大修包括两种更硬的防倾杆选项(买方选择)之一、更硬的衬套和带有更硬弹簧的升级版 Bilstein 阻尼器，这些弹簧也会使原型车的车身下降一个未指定的(但显然并不显着)的量。

还有一些视觉上的魅力。首先，几乎普遍令人讨厌的挡泥板已被涂漆的拱形延伸套件所取代，这不仅消除了塑料外观，而且使汽车加宽了 1.2 英寸，并且与车身同色的后扰流板与标准行李箱盖集成在一起。一组受Prodrive P25启发的 19 英寸缎灰色轮毂完善了外观;它们采用 255/35 R19 的普利司通 Potenza 运动轮胎。嗯。仡。

缺少了更时尚的WRX GT 的额外驱动模式和自适应悬架(更不用说 STI 的 DCCD 系统来控制中心差速器偏差)，但 Prodrive 表示该车已为赛道做好了准备，而不仅仅是赛道。在很大程度上，我们必须相信他们的话。我只有机会在英国米尔布鲁克试验场的一条路面有些残酷的测试跑道上驾驶 Prodrive 原型车快速转几圈。但即使是在带有大量裸露骨料的老化混凝土上，Prodrive WRX 也没有让我的牙齿嘎嘎作响，也没有液化威胁任何内脏。

如此短暂的外出的另一个不幸的后果是很难确定 Prodrive 发动机调校的好处。11% 的动力提升当然是不容小觑的，但在狭窄赛道上几圈 35 秒的时间里发现它的好处，而没有普通车进行比较，这更多的是猜测，而不是保证。

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