首驾：大众帕萨特原型车评测

在电动汽车日益盛行的世界里，人们很容易忽视这样一个事实：大众帕萨特等内燃机车型仍然是 全球最大的业务。

因此，大众决定将帕萨特的使用寿命延长至第九代，尽管即将推出新款大众 ID 7等电动替代车型。

这种双管齐下的方法与其他大众车型的做法相似，包括高尔夫和ID 3以及Tiguan和ID 4。此举旨在使 1973 年加入大众汽车产品线的帕萨特 (Passat) 在这家德国汽车制造商在新电动车型上投入数十亿英镑的背景下，能够在迄今为止 3000 万辆销量的基础上再接再厉。

在大众汽车的 Ehra-Lessien 测试跑道和周围道路上行驶的帕萨特原型车是在计划于 9 月份推出新车之前投入使用的验证骡队之一。

这款新车型的开发将与即将推出的第三代斯柯达速派联合开发，将在英国和其他欧洲市场以旅行车形式独家销售，同时新款帕萨特也将在大众汽车位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂生产。

作为大众汽车模块化制造方法的一部分，它还与第三代 Tiguan共享关键部件，包括 MQB EVO 平台、电动架构以及汽油、柴油和插电式混合动力传动系统，为其提供了宝贵的规模经济。新的稳定伙伴。

尽管原型车采用了受 Q 码启发的伪装，但外观造型却采用了明显的进化方法。一个显着的变化是引入了带有水平灯条的封闭式上部格栅元件。所有发动机舱和前制动器冷却现在均由前保险杠下部内的管道处理。

从尺寸上看，帕萨特有所增长。长、宽、高分别增加了144毫米、20毫米和7毫米，分别为4917毫米、1852毫米和1482毫米。轴距也增加了50毫米，达到2841毫米，整体定位明显提升了一个档次。

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