2023 年 JD Power 初始质量研究显示质量低于去年

车辆库存、车辆定价和供应链终于出现改善。另一方面，汽车质量仍然走在错误的道路上。这是 2023 年 JD Power 初始质量研究的结论，该研究发现整体问题超过了去年的历史新高。该研究对 2022 年款车辆的车主进行了调查，以评估拥有后 90 天内每 100 辆车的平均问题率 (PP100)。2020 年上榜的 32 家制造商的平均数字约为每 100 辆汽车 166 个问题。在2021 年的 IQS中，平均值下降至 162。2022 年，平均值跃升至 180 个问题。到 2023 年，PP100 将达到行业平均水平 192——短短两年内每 100 辆车就会增加 30 个问题。

先来说个好消息：道奇以 140 起的成绩重新夺得了每 100 辆车问题数最低的桂冠。别克去年以 139 PP100 获胜，今年跌至第三位。道奇是第一家在 2021 年夺得 IQS 冠军的美国汽车制造商。在 Ram 于 2021 年夺得冠军后，道奇作为问题最少的品牌再次回归，使母公司 Stellantis 在四年内获得了三场胜利。别克在 2021 年夺得冠军后，美国品牌也获得了四连冠。到 2022 年，业主报告的问题最少。

今年的前十名是道奇、拉姆、阿尔法罗密欧、别克、雪佛兰、GMC、保时捷、凯迪拉克、起亚和雷克萨斯。事实上，斯特兰蒂斯为它的帽子收集了一些羽毛。玛莎拉蒂同比进步最大，阿尔法罗密欧紧随其后，阿尔法罗密欧的 PP100 是高级车中最低的，击败了保时捷和凯迪拉克。阿尔法罗密欧一直直言不讳地致力于提高质量，并将雷克萨斯作为目标。去年，日本品牌排名第六，意大利品牌接近垫底，位于捷豹和三菱之间。今年阿尔法跃居第三，雷克萨斯跌至第十。拉姆在 2022 年至 2023 年改进者名单中排名第三。

PP100 最低的个别车型是Nissan Maxima。

现在来说说麻烦的部分。用 JD Power 汽车基准测试高级总监 Frank Hanley 的话来说：“该行业正处于一个重要的十字路口，每个制造商选择的道路对其未来至关重要。从过去几年遗留下来的持续问题到新车型的增加问题较多，如今的新车更加复杂——提供了令人兴奋的新技术——但并不总是能让车主满意。”

为了确定这一结果，IQS 询问了近 94,000 名 2022 年款车辆的车主和承租人(比去年增加了 10,000 名受访者)，共提出了 223 个问题，这些问题分为九个车辆类别：信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐、信息娱乐等。功能、控制和显示;外部的;驾驶辅助;内部的;动力总成;座位;驾驶经验;和气候。信息娱乐仍然是最大的麻烦，但功能问题是今年的大新闻，意外的发现之一是某些功能很简单。受访者提到门把手是一个问题，例如，十分之七的门把手不好的车辆是电动汽车。车道偏离警告和前方碰撞/自动紧急制动系统多次被叫出来。搭载谷歌 Android 汽车操作系统的车辆的驾驶员对该软件的使用程度足以使安装该软件的汽车与未安装该软件的汽车之间产生 25.1 PP100 的差异。无线充电的困难听起来就像蓝牙连接的老问题一样，充电板要么无法工作，要么偶尔工作，要么工作得很好，导致手机过热。

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