在高效电动汽车的竞争中梅赛德斯聘请F1车队追赶特斯拉

梅赛德斯-奔驰已将其一级方程式团队纳入工程流程，以制造效率大大提高的大众市场电动汽车 (EV)，将开发时间缩短四分之一或更多，以加快与特斯拉的步伐。

F1 技术最终总会渗透到大众市场车辆中。但梅赛德斯与 F1 合作更快地制造更高效的电动汽车是前所未有的，因为它将赛车思维和技术专长直接融入到产品开发中。

在内燃机技术领域占据数十年的领先地位后，梅赛德斯等传统汽车制造商在电动汽车领域落后于特斯拉。

大型汽车供应商 TE Con​​nectivity 的交通解决方案主管 Steven Merkt 表示，梅赛德斯的 F1 车队可以帮助其重返比赛。

默克特说：“没有人比梅赛德斯更能感受到成为创新领导者的压力。” “他们必须把它推出去，否则他们就不再是梅赛德斯了。”

去年，梅赛德斯推出了EQXX概念车，这是一款续航里程超过1,200公里的超高效电动汽车，是与这家德国高端汽车制造商在英国的F1车队联合开发的。

该公司表示，EQXX 的开发仅用了 18 个月，依靠的是 F1 团队快速工作的经验，以提高发动机和电动机、空气动力学和滚动阻力的效率。

梅赛德斯首席技术官马库斯·谢弗表示：“我们在一级方程式赛车方面拥有其他人所没有的优势。” “特斯拉没有，其他车队也没有。

速度变得越来越重要，因为新进入者(尤其是特斯拉)可以比传统汽车制造商更快地开发或调整车型。快速发展的中国电动汽车制造商已将开发时间平均缩短至 2.5 年，并在欧洲推出创新、更便宜的车型。

对速度的需求与汽车制造商的努力相结合，通过减轻重量、提高续航里程和减少供应已经短缺的电池材料来提高电动汽车的效率，从而降低成本。

供应商表示，随着汽车制造商寻求让他们的汽车更便宜，效率现在已纳入一些电动汽车合同中。

“效率是加速全球电动汽车采用的关键推动因素，”谢弗说。

梅赛德斯从 EQXX 学到的部分技术将应用于将于 2024 年投入生产的新电动汽车平台，包括空气动力学特性、动力总成部件和车辆软件系统。

Schaefer 表示，采用 F1 方法，梅赛德斯将新车开发时间从平均 58 个月(从绘图板到批量生产)缩短到“不到 40 个月”。对于衍生模型(使用相同平台构建的类似模型)，目标是“30 岁以下”。

Schaefer 表示，位于英格兰中部布里克斯沃思的梅赛德斯 AMG 高性能动力系统 (HPP) 的 F1 发动机团队目前正在开展至少六个新项目，为大众市场的梅赛德斯车型开发零部件，包括电池、逆变器和新一代发动机。

HPP 先进技术总监 Adam Allsopp 表示，他接到了斯图加特梅赛德斯总部的电话，于 2020 年 8 月在怀特岛度假时在一个前牛棚里启动了 EQXX 项目。它带来了一个明确而艰巨的挑战——制造电动汽车一次充电可行驶 1,000 公里。

奥尔索普表示，2014 年实施的 F1 燃油限制迫使 HPP 开发能够最大限度地利用每一滴油的发动机和汽车，并“追逐两台电动机的每一瓦特损失”。

“我们的一个基本部分就是始终为下一场比赛做好准备，”奥尔索普说。

应用这种赛车思维，布里克斯沃思和附近布拉克利的 F1 工程师与斯图加特的一个团队合作生产了 EQXX - 采用灵活的方法，使团队能够在电动汽车电池准备就绪之前推进开发，然后在准备就绪时调整计划。

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