本田 CR-V Hybrid Racer First Ride评测

印第安纳州格林卡斯尔——司机挂上一档，踩下油门，然后静静地开走。多么新颖，我心想。在维修区的中途，一次巨大的颠簸踢了我的后背，一百万只蜜蜂开始嗡嗡作响。这是本田 CR-V Hybrid Racer——被本田昵称为“野兽” ——它是一项非常疯狂的工程实践。

我在 Putnam Park Roadcourse，距印第安纳波利斯仅 45 分钟车程，距离观看第 107 届印第安纳波利斯 500 强赛还有一天的路程。不过，在这款中置发动机“ CR-V ”内部，我离 Indy 赛车的驾驶座很近，因为我身后的噪音来自本田供应的 2.2 升双涡轮增压 V6 发动机该系列。结合 Skeleton Supercapacitors 和 Empel MGU混合动力电机技术，它可产生令人惊叹的 800 马力。

加速驶上赛道，我被固定在座位上，印地赛车熟悉的声音猛烈地刺激着我的耳膜。我的意思是凶猛，因为这款 CR-V 声音很大，不适合胆小的人。SUV 车身风格的混响和声学效果在车厢内营造出任何 IndyCar 车迷都会涌出的声音——请记住您的听力保护。

我们很快达到巡航速度，然后转向那些巨大的 Brembo制动器。本田取消了Acura NSX GT-3 Evo22 赛车的前制动器，后制动器改装自 Dallara IR-18 IndyCar 悬架。从乘客的角度来看，他们感觉相当有效，尽管本田性能开发测试司机在我们出发前大喊他们有点热，但他还是努力了。

有趣的是，本田为这款 CR-V 怪物安装了适合街道的橡胶——它有 Firestone Firehawk Indy 500 夏季轮胎，前轮胎尺寸为 285 截面宽度，后轮胎尺寸为 305s。本田选择了街道轮胎，因为它们可以更轻松地进行划船表演和横向滑稽动作——今年的许多 IndyCar 比赛将看到 CR-V Racer 进行巡游。它会在光头上快得多，但就像这辆车的其他很多东西一样，一切都与光学有关。

不过，由于采用了稍微温和的橡胶，最终的转弯抓地力并不像您预期​​的那样荒谬。CR-V 保持平坦，但对于驾驶员来说，在整个弯道和出口处玩耍也非常好玩和有趣。两届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)在较早的日期驾驶过它，显然，他更喜欢驾驶它的乐趣。

当然，是什么让这款 CR-V 在拐角处保持平坦和稳定与实际的 CR-V无关。该项目建立在铬钼管框架底盘上，并使用NSX GT-3 汽车和 Dallara IndyCar 的悬架。挡风玻璃和温室来自 CR-V，但许多独特的车身包裹着它的其余部分。这包括允许人们爬进爬出的蝶形半门。这样做也不容易，但如果你试图坐到座位上看起来有点傻，那它就不是赛车了。

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