皮下：大众汽车的电动汽车动力传动系统如何事半功倍

电动汽车并不比具有洗衣机所有技术吸引力的美化牛奶漂浮物更好的观点正在被取代。

随着制造商开始微调 EV 电机和传动系统以提高续航里程和性能，很明显，电动汽车和 ICE 汽车之间的差异可能并不像许多人想象的那么大。

大众汽车刚刚宣布了其针对 MEB 车辆架构的新动力传动系统，并进行了一系列系统的设计调整，旨在以更少的成本获得更多的收益。或者换句话说，在安装到相同空间的同时找到更大的扭矩、更高的效率和更好的范围。

专为下一代 ID 系列设计的新型后轮驱动 APP550 动力传动系统在终传动处产生 281bhp 和 406lb ft 的扭矩，具体取决于单速减速箱中的齿轮比。

扭矩受齿轮传动的影响，因此，例如，降低齿轮比会使扭矩成倍增加。这就是为什么在配备手动变速箱的传统内燃机汽车中，车轮可能会在一档打滑，但在二档则不行。

这也是为什么您必须改下坡才能爬山的原因。所以大众引用的 406lb ft 扭矩不要与电机轴输出的扭矩混淆：它是通过减速齿轮箱传送到驱动轮的扭矩。

动力传动系统全面性能的提高与 100 多年来内燃机的实现方式大致相同：通过寻找从相同能量中提取更多机械功率的方法。不同之处在于能量是电能，而不是燃烧燃料产生的热量，那么它是怎么做到的呢?

大众使用的永磁同步电机遵循久经考验且值得信赖的方法，即带有嵌入式磁铁的实心转子，周围环绕着产生旋转磁场的绕组。转子中的磁铁从动地跟随磁场，因此转子旋转。它还与字段保持同步，因此它的速度与字段同步，因此称为同步。

绕组(统称为定子，因为它不会移动)的数量增加了，并且使用的导线具有更大的横截面(更粗)。同时，转子拥有更强大的磁铁，驱动系统也得到加强，可以承受更高的扭矩。

逆变器——在直流电(电池)和交流电(电机)之间转换电能的大脑——已经重新开发。它可以处理更高的电流，软件也得到了改进，因此电机可以更有效地将电能转化为机械能。

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