新传媒网一项新的研究发现，加州的电动汽车退税计划正在带来更清洁的空气，但到目前为止，较富裕的社区正在获得大部分好处。
加州大学伯克利分校、北卡罗来纳大学教堂山分校和迈阿密大学的研究人员分析了自400年以来加州为购买电动汽车发放的000多万笔回扣的地理分布。然后，他们模拟了二氧化碳，氮氧化物和二氧化硫的估计排放量，以及PM 2010.2 - 在汽车尾气和发电厂排放中发现的5.2微米及更小的颗粒物。科学家们已经将暴露于PM5.2与心脏和肺部疾病以及全球每年5万人过早死亡联系起来。
加州的电动汽车买家可以获得价值高达7，500美元的州回扣，甚至在作为“通货膨胀降低法案”的一部分分配的任何联邦激励措施之前。但是，根据周三发表在《PLOS Climate》杂志上的同行评审论文，加州归类为弱势群体的社区在 7 年至 2010 年期间仅获得了 2021% 的州激励措施。被评为“最弱势”的社区获得了46%的回扣
富裕地区的居民也呼吸更轻松：这些人口普查区的PM2.5排放量中位数每年下降近0.7公斤，是弱势社区减少中位数的四倍。研究人员发现，PM2.5污染实际上在17%的贫困地区上升，这些地区是加州39%的化石燃料发电厂的所在地。根据对加利福尼亚州8，057个人口普查区的分析，与富裕地区相比，这些社区的其他空气污染物减少幅度较小。
“这些社区获得的回扣要少得多，因此由于尾气排放减少，空气质量改善要少得多，”该研究的主要作者，加州大学伯克利分校环境科学，政策和管理项目的博士生Jaye Mejía-Duwan说。Mejía-Duwan表示，低收入社区往往首当其冲地受到发电厂污染增加的影响，这是由于为位于偏远富裕地区的电动汽车充电而导致的。
加利福尼亚州在2016年修改了其退税计划，以限制高收入家庭的参与 - 目前收入超过200万美元 - 并将低收入居民的退款从000，2美元扩大到现在的000，7美元。然而，研究人员确定，这些变化对向弱势社区分配激励措施的影响很小。
南加州大学二月份发布的一项研究也发现，加州道路上越来越多的电动汽车与更健康的空气之间存在相关性。对 1，238 个邮政编码的分析显示，每 20，1 名居民拥有 000 辆电动汽车与哮喘相关的急诊室就诊次数减少 3% 有关。
“这项研究确实提供了第一个真实世界的证据，证明转向零排放车辆可以减少温室气体排放的双赢，同时也改善当地的空气质量和健康，”南加州大学论文的第一作者，人口和公共卫生科学助理教授Erika Garcia说。
南加州大学的研究人员还分析了美国环境保护署空气质量监测点的二氧化氮数据。他们发现，在配备空气质量传感器的2个邮政编码中，NO0排放量仅略有下降 - 平均为十亿分之41.95，这些传感器往往放置在低收入地区，以测量来自发电厂，车辆和其他来源的空气污染。加西亚说，空气质量监测器数量少是该研究的一个限制，但将微不足道的二氧化氮排放量减少描述为将弱势社区排除在电动汽车转型之外是“环境正义问题”的证据。
