新传媒网马自达最大的车型2024 CX-90终于来了。它之所以大，不仅仅是因为它的物理尺寸。这是我们第一次有机会体验该品牌全新的偏向后驱架构。及其全新的涡轮增压直列六缸发动机。以及它的第一款插电式混合动力车。它充满了各种让我们兴奋的东西，它们都是未来马自达产品的关键部件。这意味着所有这些新功能都需要很好地协同工作。此外，考虑到该细分市场的竞争程度，马自达CX-90的压力更大要好。幸运的是，对于马自达来说，CX-90 非常适合驾驶，其可用的内饰使其与一些真正的高档品牌不相上下。它并不完美，但非常好，这对未来的马自达来说是一个好兆头。
CX-90 最重要和最令人兴奋的方面是皮肤下的钻头。与它所取代的CX-9不同，CX-90 的发动机在纵向(或纵向)而不是横向(横向)运行，并且全轮驱动系统主要向后部而不是前部输送动力。
这些引擎也非常不同。首先，不仅有一个发动机选项，而且所有发动机都比 CX-9 的涡轮增压四缸发动机更强大。CX-90 Turbo 的基本发动机是涡轮增压 3.3 升双顶置凸轮轴直列六缸发动机，可产生 280 马力和 332 磅英尺的扭矩。有一个 CX-90 Turbo S，它有一个高输出版本的发动机制造340马力和 369 磅-英尺的扭矩。那是在 93 辛烷值上。它还将使用常规燃料运行，但功率降至 319 马力。这两款发动机都配备了一个 48 伏电动机，位于发动机和变速箱之间，可提供混合动力辅助。它也比旧的、动力较弱的涡轮增压四缸发动机更有效率。基本模型在城市中达到 24 英里/加仑，在高速公路上达到 28 英里，加起来达到 25 英里。高输出模型基本相同，除了在城市中达到 23 英里/加仑。这两款发动机还配备了牵引套件，可使 CX-90 牵引多达 5,000 磅的重量。没有它，它可以拉动 3,500 磅。
介于六缸发动机之间的是插电式混合动力车。它使用了马自达久经考验的自然吸气式 2.5 升四缸发动机的一个版本，您基本上可以在它在美国销售的所有产品中找到它。它配备了一个电动机，与其他混合动力车一样安装在发动机和变速箱之间的同一位置，但它更大更强大。电动机本身可产生 173 马力的功率和 199 磅-英尺的扭矩。结合燃气发动机的 189 马力和 192 磅-英尺的扭矩，您将获得323马力和 369 磅-英尺的最大输出。这几乎与顶级六缸发动机相同。作为一款插电式混合动力车，它可以使用其 17.8 千瓦时的电池来驱动大约 26 英里的电力。整体燃油经济性不过，数字尚未公布。PHEV 不提供牵引包，因此容量限制为 3,500 磅。
我们只有机会试用顶级规格的六缸发动机和插电式混合动力车，两者都给人留下了深刻的印象。六号就像您希望的那样平稳，并且发出低沉的、令人窒息的咆哮。但它是以室内声音进行的，以免打扰居住者。中等范围的功率和扭矩很丰富，而且配备快速旋转的涡轮增压器，您无需等待很长时间即可获得它。有点遗憾的是它这么快就没转了——红线是 6,500 rpm——因为它是一个有趣的引擎。但是由于功率在高端开始逐渐减小，因此将其旋转得更高并不会带来更多好处。48 伏混合动力辅助系统不仅仅是一个稍微更平稳的启停系统。与各种德系豪车类似，它在滑行时可以完全关闭发动机，而不是等到完全停下来。例如，与梅赛德斯的系统不同，当 CX-90 的发动机重新启动时，可以感觉到很小的脉冲，因此可能需要进行更多的微调。从完全停止重新启动也可以顺利进行。但总的来说，六是甜蜜的。
