2022-23 现代 Ioniq 5 软件更新错误陷入生态模式

关于现代汽车需要多少行代码才能运行，存在相当多的争论。一位前通用汽车工程师表示，雪佛兰 Volt 包含 1000 万行代码。从2009 年的 IEEE 文章到2021 年的 Porsche 文章，“1 亿行”这个数字随处可见。2016 年，福特表示其新款 F-150包含 1.5 亿行。捷豹路虎在 2019 年表示，自动驾驶汽车将需要 10 亿行代码。因此，无论数量如何，都没有争论说数量“很多”。这意味着毫无疑问，随着车辆变得更加现代，将会出现更多意外的软件错误。Jalopnik发现了2022 年和 2023 年现代 Ioniq 5 AWD 内饰在 2022 年 12 月的工厂更新(称为服务活动 T9Q)后发现了一个错误。在这种情况下，被标榜为改进电池预处理的修订具有使 Eco 模式实际上无法使用的效果。

Jalopnik的经历发生在一辆新闻车上——一辆 Ioniq 5，现代汽车借给奥特莱斯一周进行审查。跨界车几乎在所有驾驶模式下都表现出色。然而，在 Eco 中，它变得“慢得令人无法接受”，作者在横穿车流左转时发现了这一点。直到汽车达到每小时 15 或 20 英里左右时，才踩下油门加速。

事实证明，自去年年底经销商安装的软件更新以来，一些车主一直在抱怨这一点。12 月 29 日，Ioniq 论坛的一名成员发起了一个名为“预调节更新，Eco 功率曲线令人失望的变化”的话题。一些更新后的汽车会出现故障，例如一位车主写道，“更新后，即使地板达到 60 也需要 10 多秒。”即使是最弱的 Ioniq 5 也不需要超过 5 秒的时间来完成任务。然而，许多其他车主表示，他们的汽车在安装新软件后没有任何变化。

不过肯定有问题。现代汽车的一位代表向Jalopnik证实，预处理的变化可能会对获得更新的 2022 款车型和一些在工厂安装了新软件的2023 款车型的 Eco 模式产生影响。该代表写道：“从 2023 年 2 月 27 日开始，现代经销商将能够对受影响的 22MYIONIQ 5AWD 车辆执行此 VCU 软件更新，并提出 Eco 模式投诉。”

车主之间以及车主与经销商之间仍然存在混淆。现代代表的说明没有提到 2023 车型年的车辆，因此一些 2023 Ioniq 5 车主想知道是否会在 2 月 27 日等待他们治愈。T9Q 更新似乎修改了某些功能的名称，更改了屏幕上的“ Winter”识别为“Battery Conditioning Mode”，车主不确定他们有哪一种，哪一种应该工作。

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