新传媒网随着电动汽车引入新颖的充电、储能和推进系统，过去几年新车的开发速度令人眼花缭乱。再生制动一直是讨论的重要话题，但它并不是续航里程恢复的万能灵丹妙药。保时捷于 2020 年凭借 Taycan涉足电动汽车游戏，并利用其强大的工程实力为汽车开发了创新的再生制动装置。
在大多数停车情况下，保时捷使用Taycan的电机作为汽车液压制动器的按需替代品。两个系统之间的转换是许多电动汽车的弱点，但 Taycan 还改变了液压制动压力，以确保尽可能平稳的体验。保时捷的系统不像许多其他电动汽车那样在驾驶员松开油门后立即施加再生制动力，而是允许汽车在无动力的情况下滚动，感觉更自然，并在车辆中保持更多的动能。单踏板驾驶首先启动再生，然后必须将其转换为推进力，这家汽车制造商称这会导致“双倍的损失”。
保时捷指出，90% 的Taycan 车主可以在没有汽车传统制动系统的情况下进行电动制动。事实上，当电动机无法提供足够的制动力时，汽车只需要在速度低于 5 公里/小时(略高于 3 英里/小时)时使用 100% 液压制动。
汽车依靠算法从制动系统获取数据，并确定在驾驶员要求额外制动力时如何以及在何处应用传统制动器。虽然它遵循传统的汽车配置，即前桥的三分之二制动力和后桥的三分之一制动力，但保时捷表示，Taycan 的后部电动机可以根据需要提供更多的力量和能量回收。
保时捷表示，由于其电动机产生了如此大的制动力，Taycan 车主可能会因为老化而不是磨损而更频繁地更换刹车片。该车在液压制动应用方面非常节俭，以至于保时捷开发了一种系统来保持部件清洁，在该系统中，汽车偶尔会使用其传统系统进行制动，以清除制动盘和刹车片上的污垢。
