新传媒网伦敦/柏林——车队运营商寻求更实用的电动汽车替代品，以及政府援助的增加，尤其是美国通货膨胀减少法案 (IRA)，这推动了人们对使用氢燃料电池为卡车和货车提供动力的兴趣。
虽然在未来二十年内，世界上大多数内燃机汽车和短途货车和卡车都应该被电池电动汽车(BEV) 取代，但燃料电池支持者和一些长途车队运营商表示，电池太重，太重了充电时间长，可能会使电网过载。
配备氢燃料电池的车辆，其中氢与氧气混合产生水和能量为电池提供动力，可以在几分钟内补充燃料，并且比 BEV 的续航里程更长。
“事实是我们需要 BEV 和氢，”戴姆勒卡车首席执行官 Martin Daum 告诉路透社。“BEV 需要的能量如此巨大，以至于我看到我们的电网存在最终无法满足的压力。”
Daum 表示，未来十年，戴姆勒卡车将在燃料电池上投资高达 150 亿欧元(160 亿美元)。
英国连锁超市 Asda 拥有 1,000 辆大型柴油车，全天候在枢纽和商店之间运送货物，如果转向 BEV，将被迫增加其车队，因此正在密切关注燃料电池。
“我不会关闭电池的大门，但氢的好处是它不需要停留时间(用于充电)并且具有更好的范围，”阿斯达车队经理肖恩克利夫顿说。
与 BEV 一样，氢能的主要挑战是基础设施不足，无法支持当今的车队。但越来越多的政府正在提供补贴，包括利用可再生能源生产更多氢气或建设加油站。
例如，Asda 是一个财团的成员，该财团包括英国燃料电池初创公司 HVS，该财团已获得英国政府拨款，用于开发自动驾驶氢重型货车。
在美国，IRA 为廉价的氢气和燃料基础设施提供补贴，行业高管称这将加速氢能半挂卡车和重型皮卡车的发展。
欧盟正在就包括氢在内的可再生能源目标进行谈判。
法国燃料电池制造商 Symbio 的首席执行官 Philippe Rosier 说：“多亏了 IRA，美国的事情会进展得更快。”Faurecia 和Michelin的合资企业。
汽车制造商 Stellantis 正在购买 Symbio 的股份。Rosier 表示，这将加快计划，特别是在北美，它的目标是到 2026 年为氢皮卡车做好准备。
为 Stellantis 面包车供应燃料电池的 Symbio 预计，到 2030 年全球燃料电池汽车销量将达到每年 200 万辆，并希望获得 10% 的份额。
