特斯拉可能已经打起了价格战但愿意打的车企并不多

特斯拉本应在5月份大幅降价开始的价格战尚未开始。当然，一些中国汽车制造商也降低了价格以在当地市场竞争，我们在某种程度上在美国看到了类似的道路。但这一趋势远没有分析师预期的那么明显，大肆宣传的价格战在开始时一样壮观地失败了。但是，为什么其他汽车制造商对接受挑战不感兴趣呢?

这确实很有趣，故事有几个方面。Lucid别无选择，只能降低Air的价格，尽管在生产爬坡过程的早期阶段，它离收支平衡还很远。这是一个痛苦的决定，从长远来看，除非Lucid在实现盈利之前更快地耗尽现金，否则可能会得到回报。它发生在最好的事情上，甚至特斯拉也曾经处于破产的边缘。其他公司，如通用汽车和克莱斯勒，已经超越了这一点，仍然幸存下来。

不过，福特是另一回事。BlueOval可以承受电动汽车的亏损，这要归功于健康的ICE业务。当它宣布将野马Mach-E在美国的价格下调高达900，<>美元时，福特已经亏损了，正如福特电动汽车部门的首席客户官MarinGjaja向《汽车新闻》承认的那样。福特基本上是在购买市场份额，就像Lucid一样，希望这将证明是一项不错的投资。

传统汽车制造商没有兴趣降低价格以销售更多电动汽车

尽管如此，福特已经退后一步，表明它不会在特斯拉降价方面走得太远。该公司宣布不会降低欧洲的价格，这可能被视为限制损失的努力。传统汽车制造商希望展示电动汽车牛市的形象以满足投资者的需求，但另一方面，他们对销售内燃机汽车获得的巨额利润感到非常满意，而不是在电动汽车上赔钱。

这也是通用汽车必须考虑的。这家美国巨头刚刚发布了2022年的业绩，首席执行官玛丽·巴拉驳回了通用汽车应该降低电动汽车价格的建议。巴拉表示，通用汽车的定价策略是正确的，不需要太大改变。另一方面，这家传统汽车制造商宣布加大对V8发动机的投资，同时推迟电动汽车生产的全面增长。通用汽车可能已经推出了一系列电动汽车，其中一些相当实惠，比如雪佛兰Equinox电动汽车。尽管如此，其UltiumEV系列的生产数据令人震惊，到1年不到000，2022辆。

尽管旧的雪佛兰BoltEV/EUV在40年销售了近000，2022辆，但在“超越特斯拉”方面很难认真对待通用汽车，正如玛丽巴拉一年前吹嘘的那样。这并不是说通用汽车不承担与特斯拉打球的费用。它没有这样做的动机。销售更多的电动汽车会使通用汽车损失更多的钱，因此没有理由降低价格。

不过，大众汽车不同。追逐特斯拉似乎很开心，直到最近的管理层变动。它拥有强大的EV阵容，在欧洲占据主导地位，而美国查塔努加工厂的EV生产正在全面展开。尽管如此，首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)表示，他无意降低大众ID.汽车的价格。像巴拉一样，他坚持认为大众汽车有一个明确的定价策略，专注于可靠性。

现在是电动汽车初创公司的开放季节，传统汽车制造商将以便宜的价格购买它们。

起亚还宣布不会降低价格，至少在美国，这可能不是一个好的策略。韩国汽车制造商在《降低通货膨胀法》税收优惠政策下已经处于不利地位，因为他们的电池不是在北美制造的。在1月<>日之后，美国国税局将执行原材料原产地规则，届时将很难在美国市场上保持竞争力。

很难说哪家汽车公司会选择正确的策略。我们知道，考虑到特斯拉丰厚的利润率，特斯拉完全有能力发动价格战。它们只会随着时间的推移而改善，而ProjectHighland暗示着一场新的制造业革命。因此，特斯拉可能会在未来几年给汽车企业带来更大的压力。

大多数传统汽车制造商如果愿意，仍然可以坚守阵地。然而，考虑到他们的利润来自ICE业务，降低电动汽车价格并全力以赴目前并不符合他们的最佳利益。最大的汽车制造商在短期和中期可能没问题，但他们需要加紧努力，因为随着市场越来越多地接受电动汽车，他们的时间已经不多了。

对于电动汽车初创公司来说，这是完全不同的事情。我们不确定这些能够在与特斯拉的价格战中承受多久的损失。Lucid目前处于紧张的角落，一旦特斯拉推出大规模生产Cybertruck，Rivian将很快跟进。汽车行业正在经历一场我们一生中从未见过的整合运动。我想传统汽车制造商很快就会希望“采用”一家电动汽车初创公司，以加速他们的电动汽车普及并获得尖端技术。鉴于当前的市场趋势，他们可能会以便宜的价格做到这一点。

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