新传媒网摩洛哥梅尔祖卡——撒哈拉沙漠的黎明是“震耳欲聋的安静”一词存在的原因。当冉冉升起的太阳照亮悬崖和沙丘时，微风吹过，就像响亮的耳语。真的很幸福;平静的伴奏，擦去我眼中的睡意。但随后沙漠的寂静被一种既熟悉又不合时宜的声音打破了：六缸发动机刺耳的冷启动声。
听保时捷 911 达喀尔在撒哈拉沙漠的醒着的时间里开火就像大卫·李·罗斯大喊：“你准备好摇滚了吗，摩洛哥?!” 这辆车绝对没有什么是微妙的;它的袖子上印有扔土、粉碎沙丘的意图。在您踏上沙滩的那一刻，911 Dakar 便焕然一新。天哪，这东西能撕裂吗?
真快，让我们备份。1984 年，保时捷凭借其首款全轮驱动 911 赛车赢得了巴黎-达喀尔拉力赛。新款 911 Dakar 主要通过其可选的 Rallye Design Packages 之一向这一点致敬，旨在看起来像标志性的 '84 Rothmans 制服(左下图)。是的，文字现在说“Roughroads”，说实话有点蹩脚，但汽车制造商不做烟草公司的赞助——即使是已经倒闭的公司——而且，许可是昂贵的。马提尼包装更符合我的风格(右下)。
在随后的几十年里，出现了一大堆为拉力赛准备的Safari 911 改装件，包括 Ruf 和 Singer 等著名调谐器的一次性定制。正因为如此，你可能会认为保时捷通过提供自己的 911 达喀尔来跳鲨鱼，但我保证，这件事是合法的。基于 Carrera 4 GTS，达喀尔在其标准设置中有 2 英寸的额外离地间隙，而高模式可以将汽车再升高 1.2，最大行驶高度为 7.5 英寸。这种可调节性也不是通过空气悬架实现的。保时捷对 911 选装的前端液压举升系统进行了改装，并将其安装在后桥上。顺便说一句，液压装置所需的额外空间是 911 Dakar 没有后座的原因之一。
无后座方法还可以减轻重量。911 Dakar 的重量为 3,552 磅，比 Carrera 4 GTS(配备自动变速箱)重不到 16 磅。考虑到达喀尔的所有附加组件，这真是令人印象深刻。但保时捷还为其越野车提供了 GT3 的碳纤维引擎盖——丑陋的鼻孔等等——加上车顶和尾翼上的轻质材料，以减轻一些额外的重量。
至关重要的是，达喀尔的悬架具有更强的阻尼器和更长的连杆，交错排列的 19 英寸前轮和 20 英寸车轮标配倍耐力 Scorpion 全地形 Plus 轮胎。您会发现前轮为 245/45s，后轮为 295/40s，轮胎具有 9 毫米胎纹深度和双胎体设计，以提高耐用性。倍耐力 P Zero 夏季轮胎可作为免费选项提供，但请加油。不要那样做。
