2023 年起亚 EV6 GT 的首次驾驶回顾

拉斯维加斯——这就是我们一直在等待的 E-GMP 汽车。与起亚 EV6、现代 Ioniq 5和Genesis GV60的现代集团三胞胎一样伟大，我们一直都知道未来潜伏着更强大(也更强大)的东西：这款 576 马力的 2023起亚 EV6 GT。尽管他们最先进的电动汽车架构、独特的设计、独特的内饰和引人注目的价值给人留下了深刻的印象，但从传统意义上讲，它们都不能被描述为有趣。它们很重，有点软，而且坐得有点高。那么，现在EV6 GT 终于来了，它真的提供了缺失的成分吗?

如果是这样，它会悄悄地这样做，因为几乎不可能将 GT 与另一辆 GT-Line 汽车区分开来(您可以在此处看到它与基本 Wind 装饰水平在视觉上有何不同)。除了略有不同的格栅插件和后扩散器面板外，车身完全相同。它确实有 21 英寸的车轮和石灰绿色的制动卡钳，它们是整体式装置，可以抓住更大的转子(前 15 英寸，后 14.2 英寸)。内饰与 GT-Line 相似，嗯，相似，但它现在有石灰绿装饰和“GT”徽章。方向盘还有一个标有“GT”的绿色大按钮，可以选择最硬核的驾驶模式。我们会在一分钟内进入。

主要区别在于增加了运动型桶形座椅，它们在整体支撑方面比标准 EV6 座椅有了巨大改进。大而结实的垫子会抱住你，但不会太紧以至于让那些体型较大的人感到不愉快(我大约有 300 磅供参考)。它们的下部更深，可以提供更好的大腿支撑。它们也被加热，但不幸的是，它们也只能手动调节。对于一辆售价超过 60,000 美元的汽车和顶级起亚汽车来说，这是一个令人遗憾的事情，起亚汽车以合理的价格为其汽车配备各种功能而自豪。虽然我可能会像在Mustang中那样愉快地用动力控制换取形状更好的座椅或保时捷，有多少人会因为他们的顶级起亚 EV6 缺少售价 23,000 美元的 Soul的共同功能而感到恼火?

不过，表皮下的情况大不相同，明显的变化在于 GT 的动力总成。两种电机都比常规全轮驱动 EV6 中的电机更强大，前轮功率为 215 马力，后轮功率为 362 马力。它们结合起来可产生 576 马力和545磅-英尺的扭矩——增加 256 马力和 99 磅-英尺。起亚还声称这些电机将在 3.4 秒内将 4,795 磅重的 EV6 GT 推至 60 英里/小时，最高时速为 161 英里/小时。我们没有让它跑得那么快，但我们确实有机会在拉斯维加斯赛车场的直线加速跑道上运行它，以 117 的陷阱速度管理 11.7 秒的四分之一英里时间。撇开数字不谈，您可以真正感受到了额外的力量。它会把你压得很重，而且在高速行驶的过程中感觉很强烈，只是在超过 100 英里/小时时才开始略微变细。

有趣的是，起亚在新闻发布会上指出，峰值功率开始下降到 70% 充电标记以下，但没有说明具体下降多少。我们确实有一些时间在街上充满电和部分耗尽的情况下驾驶汽车，至少在现实世界的环境中，无法检测到电力损失。但是，如果您打算跟踪 GT 或进行其他一些高性能驾驶，您可能需要确保将其充电到边缘，然后轻松前往赛道。

当然，底盘已经过调整以满足 GT 的整体性能意图。它具有更硬的弹簧、额外的前后加固装置以及电子可调减震器。后电机还连接到电子控制的机械限滑差速器。这一切都可以通过各种驾驶模式进行调节，这些模式已经从 Eco、Normal 和 Sport 扩展到包括 GT 和用户可定制的模式。除了通常的油门校准和转向重量外，它们还调整实际功率输出、扭矩分配、悬架坚固性、牵引力和稳定性控制以及限滑差速器功能。

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