新传媒网许多人指责丰田在电动汽车上拖拖拉拉，但该公司并未将电池电力视为已成定局。就像一个刚刚甩了他们高中恋人的大学新生一样，它保持着开放的选择。它一直在宣传氢燃烧赛车(请注意，它不是燃料电池汽车，而是燃烧H2的传统活塞发动机)，并且源自该技术的第一辆公路车已进入原型阶段。
Toyota Corolla CrossH2 Concept由GRYaris和 GRCorolla中的涡轮增压 1.6 升三缸发动机提供动力。这意味着它仍然有活塞、连杆和曲轴。该发动机不是在电化学过程中使用氢来为汽车提供电力，而是采用改进的燃料输送系统、喷射器和点火装置来燃烧元素。
它采用了Mirai提出的储氢技术，但可以使用传统的 ICE 制造方法轻松构建。丰田表示，该系统的加油时间比为 BEV 充电更快，并且减少了对镍和锂等贵金属的依赖，而这两种金属都是电动汽车所必需的。
在日本Super Taikyu 耐力系列赛中以氢为动力的 GR Corolla 投入了一年的时间，丰田已经能够显着提高氢内燃机的效率。到本赛季结束时，丰田表示其马力提高了 24%，扭矩提高了 33%，使其与汽油发动机持平。赛车没有同等汽油车的续航里程，但工程师设法在整个赛季中将 H2 油箱的行驶距离增加了 30%。同样，加油时间也大大缩短，从大约 5 分钟缩短到仅 90 秒。
Corolla 赛车的货物区域装有四个氢气罐，但Corolla CrossH2 将测试现实世界的实用性。它可以容纳五名乘客和他们的行李。它将很快在日本开始冬季测试。
丰田估计 Corolla Cross H2 的商业化只完成了 40%，还不知道能否将其推向市场。该原型车是在同一个欧盟会议上发布的，该公司在会上宣布推出电动手动变速箱，并将 BZ 系列中的六款电动汽车扩大到六款，因此丰田并不对电动汽车将成为未来的重要组成部分抱有任何幻想。
另一方面，丰田汽车在 170 个基础设施和驾驶习惯截然不同的国家/地区销售汽车。丰田认为，采用多种技术方法——包括电池电动车、混合动力电动车、插电式混合动力电动车、氢燃料电池和氢燃烧汽车——他们更有可能实现零排放。
同时，丰田正在与研究绿色氢气生产和运输的公司合作，以便它有许多途径实现碳中和。赛车使用可再生能源产生的氢燃料作为燃料。如果不出意外，该公司正在证明，即使在没有汽油的未来，赛车运动仍然是开发可以渗透到公路车的技术的重要熔炉。
