宝马在其 NKL 平台的技术规格

从 1962 年到 1977 年， BMW 将“Neue Klasse”这个名称应用于一系列汽车，从打破运动轿车细分市场的 BMW1500开始，并开始将BMW确立为该细分市场的领导者。这家慕尼黑汽车制造商重新命名了它希望成为另一场革命的术语，这一次将其以电动汽车为重点的新平台命名为 Neue Klasse (NKL)。过去几周，该品牌公开了 NKL 的技术方面，《汽车》杂志提供了首席技术官弗兰克·韦伯 (Frank Weber) 所说的话的摘要。从电池开始，宝马与电池制造商 CATL、EVE 和 Northvolt 合作开发圆形电池，这些电池的直径为 1.8 英寸，高 3.7 英寸用于汽车或 4.7 英寸高用于跨界车。这使得它们的直径相同，但比 3.1 英寸Tesla 4680 电池要高。

根据用例开发了不同的电池化学成分，优先考虑 M 型汽车的功率、入门级车型的低成本、远距离或低退化。在理想配置下，新电池的能量密度比宝马当前的电池组高 20%，封装效率提高 30%，续航里程增加 30%，充电速​​度提高 30%。最重要的是，据说它们的重量减轻了 20%，生产成本降低了大约 50%，并且在生产过程中的二氧化碳排放量估计减少了 60% 。韦伯表示，在快速充电的峰值速度下，车主每分钟将增加 30 英里的续航里程，最高可达 375 英里。该公司此前告诉Autocar，电动汽车的最大续航里程为 1,000 公里，即 621 英里。

电池容量从 75 千瓦时到 150 千瓦时不等，可为输出功率从 268 马力到 1,341 马力的单、两和四电机动力系统提供动力。Car说 M 部门现在正在测试一款电动原型车，我们猜它正在推动四位数的大关。

至于寿命，最坏的情况预计在使用十年后至少有 80% 的容量和性能。工程师们在开发该系统时考虑了各种类型的回收，包括“重新考虑如何在新车型中使用回收部件，以及这些汽车在其生命周期结束时的可回收性。”其目的是为了更好地统计，只有 9% 的用于制造电池的材料可以重复使用。

宝马董事会成员尼古拉斯·彼得 (Nicolas Peter) 表示，我们将首先了解 NKL 希望通过 1 月份参加 2023 年消费电子展的 Vision Vehicle Concept 实现的目标。妈妈是造型的词，但我们应该期待“突破性努力”是前卫的。这家汽车制造商的 Efficient Dynamics 负责人对空气动力学目标更加坦诚。NKL 的改进预计将使空气动力学效率提高 25%，而新的低滚动阻力轮胎的效率将提高 7%。以每小时 70 英里以上的速度行驶时，高速公路模式会进一步减少阻力。

NKL 的公路版将于 2025 年推出，届时将推出新款i3、电动 3 系列和下一代 iX3。同年，宝马计划展示一款固态电池原型，有朝一日它将带来另一次技术飞跃。

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