丰田为 SEMA 定制的汽车已准备好进行拉力赛

随着2023 GR Corolla的推出，今年完成了其 GR跑车系列，丰田不会放弃展示它们能为SEMA做些什么的机会。除了卡罗拉之外，今年GR86和GR Supra都获得了定制化待遇，车型风格涵盖了几乎所有的运动驾驶：拉力赛、漂移赛、阻力赛和公路赛。让我们检查一下。

这辆(显示在顶部)可能是我们最喜欢展出的丰田汽车。GR Yaris可能是为国际拉力赛而设计的汽车，但我们得到的更大、更强大的 GR Corolla 也同样值得。此外，卡罗拉这个名字具有拉力赛的传统，嘉实多涂装的例子在1990 年代后期在WRC比赛。这辆车并不是专为世界拉力赛而设计的，它没有嘉实多的颜色，但它仍然很酷，可以应对泥土和砾石。它基于 Circuit Edition 内饰，车身是明显更新的部分。它加宽了钢制挡泥板，总共增加了六英寸的宽度。它们有功能性通风口，空气动力学改进是用碳纤维完成的侧裙，前分离器和尾翼。Tein 拉力车避震器配备 17 英寸 OZ 车轮和厚实的轮胎。除了高流量进气和 Magnaflow 排气外，发动机几乎没有受到影响。变速箱和发动机油冷却器适用于长时间的赛车使用，威尔伍德手刹装置适用于急转弯。除了防滚架、赛车座椅、灭火系统、备用轮胎支架和拉力对讲机外，内部大部分都是库存的。所以实际上不是那个股票。

我们甚至没有说丰田欠我们一辆 10 秒的车，但我们得到了两辆。该公司希望以 10,000 美元的“适度”预算(显然不包括汽车成本)来展示汽车的可能性。Toyota Motorsports Garage 团队将此要求应用于一对Supras，每辆都有相同的修改。直六从 Pure Turbo 获得单涡轮增压转换，以及双中冷器、无猫下水管、3.5 英寸排气和ECU调。这些变化使输出功率达到 620 马力和 590 磅英尺。前轮和后轮使用焊接轮，后轮使用肥厚的 305 毫米 Mickey Thompson ET Street 牵引轮胎，前轮使用细长的轮胎。后桥已升级，并配备了新的散热器和变速箱冷却器。悬架通过可调节的避震器进行了升级，但除了新的 Hawk 刹车片外，刹车几乎都是库存。在内部，唯一的变化包括六点式安全带和安全带杆。

这款GR86漂移车由汽车和赛车运动组合而成摄影师拉里·陈。它的设计目的是在漂移车和可用于常规通勤的东西之间取得良好的平衡。它增加了 HKS 的中冷增压器套件和 MagnaFlow 猫背式排气装置，可产生约 300 马力。通过升级的散热器，发动机得到了更好的冷却。悬架具有很多可调节性，包括新的避震器、控制臂、防倾杆端连杆和转向角套件。1.5向限滑差速器有助于使汽车侧向行驶。额外的支架加强了底盘。内饰采用 Sparco 赛车座椅和六点式安全带，以及 Vivid Racing 方向盘和短换档套件。Seibon 碳纤维引擎盖和 HKS 的一系列碳纤维部件，包括前分离器、侧裙、后价和机翼，外观看起来已经为比赛做好了准备。

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